Le groupe FIAT crée avec le groupe Michelin le projet PARDEVI pour sauver Citroen en 1968.
- En 1970, le groupe Michelin sort le concept Citroen Y, du projet X1/4.
- En 1971, le groupe FIAT sort la Fiat 127 du projet x1/4, voiture de l'année 1972.
- En 1972, le groupe FIAT sort la Seat 127 issue du projet X1/4.
- En 1974, le groupe FIAT sort le Fiat 242
- En 1974, le groupe Michelin sort le Citroën C25, basée sur la plateforme Fiat 242.
- En 1976, le groupe FIAT sort la Fiat 147 issue du projet X1/4, au Brésil et en Argentine.
Le groupe PSA, actif dans les bicyclettes et les moulins à poivre est contraint par le gouvernement français de reprendre plusieurs filiales françaises du groupe FIAT.
- En 1976, le groupe PSA reprend Citroen, la filiale automobile du groupe français Michelin, des mains du groupe FIAT.
- En 1978, le groupe PSA reprend SIMCA, la filiale française du groupe FIAT, des mains du groupe américain Chrysler.
Le groupe FIAT crée le groupe IVECO pour remplacer FIAT VI en 1975.
- En 1978, le groupe FIAT sort le projet IVECO Daily.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Fiat Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le OM Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Magirus Daily en Allemagne.
- En 1978, le groupe FIAT sort le UNIC Daily en France.
Le groupe FIAT crée avec le groupe PSA le projet SEVEL sud en 1978.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Fiat Ducato, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Alfa AR6, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Peugeot J5, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Citroën Jumper, basée sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT crée le projet de plateforme type 0 en 1980.
- En 1980, le groupe FIAT sort la Fiat Panda I, basée sur la plateforme type 0 (projet 146).
Le groupe FIAT crée le projet 146 de plateforme type 1 en 1983.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Fiat Uno, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1985, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Premio, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1987, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Duna, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1988, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Fiorino II, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet 154 de plateforme type 4.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Lancia Thema, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe FIAT sort la Fiat Croma, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 9000, basée sur la plateforme type 4.
- En 1987, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo 164, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
Le groupe FIAT crée le projet 160 de plateforme type 2 en 1988.
- En 1988, le groupe FIAT sort la Fiat Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Tofas Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Automoveis Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet de plateforme type 3 en 1990.
- En 1990, le groupe FIAT sort la Lancia Delta II, basée sur la plateforme type 3 (projet 159).
- En 1990, le groupe FIAT sort la Fiat Tempra, basée sur la plateforme type 3.
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 600, basée sur la plateforme type 3.
- En 1992, le groupe FIAT sort la Alfa 155, basée sur la plateforme type 3.
Le groupe PSA crée avec le groupe FIAT le projet SEVEL nord en 1992.
- En 1994, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse I, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe FIAT sort la Lancia Zeta, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe PSA sort la Peugeot 806, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1994, le groupe PSA sort la Citroën Evasion, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1995, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT crée avec le groupe RSA le projet Irisbus en 1999.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Ducato, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT unit sa destinée au groupe GM en 2000.
- En 2001, le groupe FIAT sort la Fiat Stilo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2002, le groupe GM sort la Opel Vectra basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2003, le groupe GM sort la Saab 9-3 basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2004, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme C-frame.
- En 2003, le groupe GM sort la Opel Signum basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Croma II basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe GM sort la Opel Zafira basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit avec le groupe Ford le projet plateform 0 en 2003.
- En 2003, le groupe Fiat sort la Fiat Panda II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2007, le groupe Fiat sort la Fiat 500 II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2008, le groupe Ford sort la Ford Ka, basée sur la plateforme Fiat 0.
Le groupe FIAT doit mettre un terme à l'alliance américaine en 2005, mais poursuit les projets entammés.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Grande Punto basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe GM sort la Opel Corsa basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe FIAT sort la Fiat Linea basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Fiorino basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Qubo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Nemo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Bipper basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Doblo II basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Bravo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo MiTo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Delta basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit les projets SEVEL en 2007.
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse II, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Phedra, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Peugeot 807, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Citroën C8, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT acquiert le groupe Chrysler en 2008.
- En 2009, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme GM Delta.
- En 2010, le groupe FIAT sort la Alfa Giulietta basée sur la plateforme C-EVO.
- En 2010, le groupe GM sort la Opel Meriva basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2011, le groupe GM sort la Opel Combo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la RAM Doblo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Dodge Dart basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Fiat Viaggio basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort le RAM Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 2013, le groupe FIAT sort le RAM Promaster, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT poursuit ses collaborations avec d'anciennes unités de GM et de Ford en 2012.
- En 2006, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki en Hongrie.
- En 2011, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki-Maruti en Inde.
- En 2012, le groupe FIAT collabore avec la firme Mazda au Japon.
Le groupe FIAT envisage de nouvelles collaborations avec Mazda et avec Volvo en 2012.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 12/07/2012)
22 déc. 2011
15 déc. 2011
Mondialisation (bis)
Le journaliste d'outre jura qui critique souvent la qualité des modèles FIAT et la pauvreté des gammes présentées met aussi en exergue la gestion du groupe FIAT et émet même des doutes concernant la survie de ce groupe. Cependant, ces mêmes journalistes, financés par de grands groupes concurrents portent leur responsabilité dans cette situation par l'usage répété de termes négativement connotés en parlant des produits FIAT. Il est par conséquent évident pour un habitant de la France, monolingue et endoctriné, de se limiter à l'horizon français et de penser que l'offre des modèles FIAT est trop restreinte.
Premièrement, le groupe FIAT a bien tenté d'investir le marché français et s'est rendu compte des collusions qui existaient entre le pouvoir, l'économie, les médias et l'éducation. Le groupe FIAT a bien créé en France les filiales SAFAF, SIMCA, UNIC, SOMECA, SEVEL et IrisBUS, mais sans grand succès. La raison en est que le peuple français, limité par son monolinguisme, est influencé par les médias et pense à tord que que les produits italiens sont inférieurs aux produits allemands, à la notable exception de Ferrari. Le groupe FIAT a par ailleurs développé pour ces indécrottables adeptes du moteur Diesel, le moteur Common Rail. Le groupe FIAT a également introduit sur le marché français pour les indécrottables adeptes du fourgon de livraison, le Doblo.
Deuxièmement, à la différence des constructeurs français focalisés sur leur marché national, le groupe FIAT est un groupe mondialisé, car il possède des usines, des filiales et des succursales tout autour du globe. En effet, le groupe FIAT s'est diversifié très tôt et a fondé les succursales Automoveis au Brésil, Tofas en Turquie, FIAT POLAND en Pologne, FIAT TATA en Inde et Zastava en Serbie. A part la Russie et la Chine toutes ces filiales se portent bien et rapportent de l'argent. Le groupe FIAT est ainsi présent sur plusieurs marchés et minimise ses risques, du point de vue des changes, des aléas climatiques, des risques conjoncturels et des agitations politiques. Le journaliste d’outre jura réalise alors avec stupeur que le monde automobile est devenu mondial. Comme la monnaie européenne subit actuellement une désaffection et une perte de crédibilité, le groupe FIAT peut se replier sur ses usines serbes, turques, polonaises, brésiliennes et américaines.
Mais le groupe FIAT n'oublie pas ses racines italiennes et produit également la Panda III à Campiglio d'Arco, en concurrence avec la Panda II produite à Tychy en Pologne et en association avec la Ellezero produite à Kragujevac en Serbie.
Troisièmement, à la différence des constructeurs français concentrés sur la seule production automobile, le groupe FIAT s'est diversifié très tôt. Il possède des succursales d'approvisionnement tel TEKSID, Magneti-Marelli, COMAU ou FTP, qui doivent toutes être bénéficiaires. Bien qu'il se soit débarrassé de ses prestigieuses branches Ferroviaire et Aéronautique, le groupe FIAT reste actif dans les poids lourds, les bateaux, les engins de chantiers, les tracteurs, les autobus en plus des automobiles. De plus le groupe FIAT s'est scindé en deux pour répartir les risques en bourse et échapper aux foudres de Bruxelles.
Quatrièmement, au contraire des constructeurs français qui s'obstinent à produire et à vendre trois modèles identiques dans chaque segment du marché, le groupe FIAT ne commercialise que les modèles qui se vendent et qui dégagent une marge bénéficiaire. Pour l'instant, le groupe FIAT se développe aux Etats-Unis avec ses trois marques locales en faisant marcher la synergie avec les marques européennes. Les marges dégagées permettent non seulement de satisfaire les investisseurs, les actionnaires, mais aussi de verser des salaires aux employés. A la différence d'autres constructeurs, le groupe FIAT dispose d'un large éventail de marques, qui l'autorise à ne vendre que les modèles rentables de telle marque sur tel marché.
Grâce à la synergie, le groupe Fiat a pu étoffer la gamme Lancia, en 5 modèles capables de concurrencer Mecrcedes, BMW ou Audi :
- Lancia Ypsilon
- Lancia Delta, existe également en version Chrysler en Angleterre.
- Lancia Flavia, existe également en version Chrysler en Amérique.
- Lancia Thema, existe également en version Chrysler 300, Dodge Charger et Dodge Challenger en Amérique.
- Lancia Voyager, existe également en version Chrysler Town & Country, Dodge Caravan et Volkswagen Routan en Amérique.
Grâce à la synergie avec Opel, avec Ford, avec Suzuki et avec Dodge, le groupe Fiat a pu compléter les 9 modèles de la gamme Fiat :
- La FIAT 500 III, fabriquée en Pologne depuis 2007, existe également en version Ford Ka.
- La FIAT Panda II, fabriquée en Pologne depuis 2003.
- La FIAT Panda III, fabriquée en Italie depuis 2012.
- La FIAT 500L, fabriqué en Serbie depuis 2012.
- La FIAT Punto III, fabriquée en Italie depuis 2011.
- La FIAT Linea, fabriquée en Turquie, en Inde, au Brésil depuis 2007.
- Le FIAT Seicento, fabriquée en Hongrie depuis 2011, existe également en version Suzuki SX4.
- La FIAT Bravo II, fabriquée en Italie depuis 2007.
- Le FIAT Freemont, fabriqué en Amérique depuis 2011, existe également en version Dodge pour satisfaire la demande américaine.
Grâce à la synergie avec PSA, avec GM, le groupe Fiat a pu compléter les six modèles de la gamme Fiat Professional :
- Le FIAT Ducato (modèle 244), fabriqué en Italie depuis 2006, existe également en version Citroën Jumper II / Peugeot Boxer II pour satisfaire la demande française, comme il existe en version RAM Promaster pour satisfaire la demande américaine.
- Le FIAT Scudo ( modèle 223), fabriqué en France depuis 2007, existe également en version Citroën Jumpy II et Peugeot Expert II pour satisfaire la demande française.
- Le Fiat Doblò II ( modèle 263 ), fabriqué en Turquie depuis 2010, existe également en version RAM Doblo pour satisfaire la demande américaine et Opel Combo pour satisfaire la demande allemande.
- Le FIAT Strada II (modèle 178 ), fabriqué au Brésil depuis 2012, existe également en version Jeep et RAM pour satisfaire la demande américaine.
- Le FIAT Fiorino III ( modèle 225 ), fabriqué en Turquie depuis 2007 et le FIAT Qubo de puis 2008, existent également en version Citroen Nemo ou Peugeot Bipper pour satisfaire la demande française.
- le FIAT Qubo ( modèle 225 ), fabriqué en Turquie depuis 2008.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 02/07/2012)
Premièrement, le groupe FIAT a bien tenté d'investir le marché français et s'est rendu compte des collusions qui existaient entre le pouvoir, l'économie, les médias et l'éducation. Le groupe FIAT a bien créé en France les filiales SAFAF, SIMCA, UNIC, SOMECA, SEVEL et IrisBUS, mais sans grand succès. La raison en est que le peuple français, limité par son monolinguisme, est influencé par les médias et pense à tord que que les produits italiens sont inférieurs aux produits allemands, à la notable exception de Ferrari. Le groupe FIAT a par ailleurs développé pour ces indécrottables adeptes du moteur Diesel, le moteur Common Rail. Le groupe FIAT a également introduit sur le marché français pour les indécrottables adeptes du fourgon de livraison, le Doblo.
Deuxièmement, à la différence des constructeurs français focalisés sur leur marché national, le groupe FIAT est un groupe mondialisé, car il possède des usines, des filiales et des succursales tout autour du globe. En effet, le groupe FIAT s'est diversifié très tôt et a fondé les succursales Automoveis au Brésil, Tofas en Turquie, FIAT POLAND en Pologne, FIAT TATA en Inde et Zastava en Serbie. A part la Russie et la Chine toutes ces filiales se portent bien et rapportent de l'argent. Le groupe FIAT est ainsi présent sur plusieurs marchés et minimise ses risques, du point de vue des changes, des aléas climatiques, des risques conjoncturels et des agitations politiques. Le journaliste d’outre jura réalise alors avec stupeur que le monde automobile est devenu mondial. Comme la monnaie européenne subit actuellement une désaffection et une perte de crédibilité, le groupe FIAT peut se replier sur ses usines serbes, turques, polonaises, brésiliennes et américaines.
Mais le groupe FIAT n'oublie pas ses racines italiennes et produit également la Panda III à Campiglio d'Arco, en concurrence avec la Panda II produite à Tychy en Pologne et en association avec la Ellezero produite à Kragujevac en Serbie.
Troisièmement, à la différence des constructeurs français concentrés sur la seule production automobile, le groupe FIAT s'est diversifié très tôt. Il possède des succursales d'approvisionnement tel TEKSID, Magneti-Marelli, COMAU ou FTP, qui doivent toutes être bénéficiaires. Bien qu'il se soit débarrassé de ses prestigieuses branches Ferroviaire et Aéronautique, le groupe FIAT reste actif dans les poids lourds, les bateaux, les engins de chantiers, les tracteurs, les autobus en plus des automobiles. De plus le groupe FIAT s'est scindé en deux pour répartir les risques en bourse et échapper aux foudres de Bruxelles.
Quatrièmement, au contraire des constructeurs français qui s'obstinent à produire et à vendre trois modèles identiques dans chaque segment du marché, le groupe FIAT ne commercialise que les modèles qui se vendent et qui dégagent une marge bénéficiaire. Pour l'instant, le groupe FIAT se développe aux Etats-Unis avec ses trois marques locales en faisant marcher la synergie avec les marques européennes. Les marges dégagées permettent non seulement de satisfaire les investisseurs, les actionnaires, mais aussi de verser des salaires aux employés. A la différence d'autres constructeurs, le groupe FIAT dispose d'un large éventail de marques, qui l'autorise à ne vendre que les modèles rentables de telle marque sur tel marché.
Grâce à la synergie, le groupe Fiat a pu étoffer la gamme Lancia, en 5 modèles capables de concurrencer Mecrcedes, BMW ou Audi :
- Lancia Ypsilon
- Lancia Delta, existe également en version Chrysler en Angleterre.
- Lancia Flavia, existe également en version Chrysler en Amérique.
- Lancia Thema, existe également en version Chrysler 300, Dodge Charger et Dodge Challenger en Amérique.
- Lancia Voyager, existe également en version Chrysler Town & Country, Dodge Caravan et Volkswagen Routan en Amérique.
Grâce à la synergie avec Opel, avec Ford, avec Suzuki et avec Dodge, le groupe Fiat a pu compléter les 9 modèles de la gamme Fiat :
- La FIAT 500 III, fabriquée en Pologne depuis 2007, existe également en version Ford Ka.
- La FIAT Panda II, fabriquée en Pologne depuis 2003.
- La FIAT Panda III, fabriquée en Italie depuis 2012.
- La FIAT 500L, fabriqué en Serbie depuis 2012.
- La FIAT Punto III, fabriquée en Italie depuis 2011.
- La FIAT Linea, fabriquée en Turquie, en Inde, au Brésil depuis 2007.
- Le FIAT Seicento, fabriquée en Hongrie depuis 2011, existe également en version Suzuki SX4.
- La FIAT Bravo II, fabriquée en Italie depuis 2007.
- Le FIAT Freemont, fabriqué en Amérique depuis 2011, existe également en version Dodge pour satisfaire la demande américaine.
Grâce à la synergie avec PSA, avec GM, le groupe Fiat a pu compléter les six modèles de la gamme Fiat Professional :
- Le FIAT Ducato (modèle 244), fabriqué en Italie depuis 2006, existe également en version Citroën Jumper II / Peugeot Boxer II pour satisfaire la demande française, comme il existe en version RAM Promaster pour satisfaire la demande américaine.
- Le FIAT Scudo ( modèle 223), fabriqué en France depuis 2007, existe également en version Citroën Jumpy II et Peugeot Expert II pour satisfaire la demande française.
- Le Fiat Doblò II ( modèle 263 ), fabriqué en Turquie depuis 2010, existe également en version RAM Doblo pour satisfaire la demande américaine et Opel Combo pour satisfaire la demande allemande.
- Le FIAT Strada II (modèle 178 ), fabriqué au Brésil depuis 2012, existe également en version Jeep et RAM pour satisfaire la demande américaine.
- Le FIAT Fiorino III ( modèle 225 ), fabriqué en Turquie depuis 2007 et le FIAT Qubo de puis 2008, existent également en version Citroen Nemo ou Peugeot Bipper pour satisfaire la demande française.
- le FIAT Qubo ( modèle 225 ), fabriqué en Turquie depuis 2008.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 02/07/2012)
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