18 oct. 2014

FIAT du XXIe siècle

Le groupe FIAT SpA a absorbé le groupe américain Chrysler pour 3,6 milliards de dollars et est devenu le septième constructeur mondial. Pour continuer de croître, certains pensent qu'il doit absolument de trouver un nouvel allié d'ici à 2018.
 
En 2000, la holding FIAT SpA a lancé la phase 2 du projet 178, successeur du 147, dans l'unité de production de Betim au Brésil.
  • En 2000, FIAT SpA a lancé la Palio II sur châssis 178 à Betim au Brésil
  • En 2000, FIAT SpA a lancé la Palio SW II sur châssis 178 à Betim au Brésil
  • En 2000, FIAT SpA a lancé la Sienna II sur châssis 178 à Betim au Brésil
  • En 2000, FIAT SpA a lancé la Strada II sur châssis 178 à Betim au Brésil
  • En 2000, FIAT SpA a lancé le Ducato III sur châssis SEVEL Sud au Brésil
  • En 2000, FIAT SpA a lancé le Daily III sur châssis SEVEL Sud au Brésil
En 2000, la holding FIAT SpA allait très mal, en France où elles tombent de 150'000 à moins de 60'000 véhicules. Victime de son succès, la firme FIAT Spa avait maintenu au catalogue certains modèles anciens. Par exemple, la Uno se perpétue de 1983 à 1997, alors que la Panda dure de 1980 à 2003.

En 2000, FIAT SpA s'est allié à GM.

En 2001, FIAT SpA remplace sa plateforme Type 3 par la nouvelle plateforme C élaborée avec GM. La date de lancement du nouveau modèle élaboré avec GM, censé concurrencer la Golf, coïncide malheureusement avec les attentats du 11 septembre. Malgré son design avancé, ses ventes peinent à décoller. La presse allemande, française et italienne tirent à boulets rouges sur la nouvelle venue, car il n'arrivent pas à concevoir que FIAT SpA puisse produire une voiture supérieure.
  • En 2001, FIAT SpA a lancé la révolutionnaire Stilo sur châssis C en Europe.
  • En 2001, FIAT SpA a lancé la révolutionnaire Strada sur châssis 178 en Europe.
  • En 2001, FIAT SpA a lancé la révolutionnaire Thesis sur châssis TIPO 4 en Europe.
En 2002, la firme américaine GM poursuit parallèlement le développement de sa plateforme Epsilon en utilisant des techniques empruntées à la FIAT SpA.
  • En 2002, GM a lancé l'Opel Vectra C sur base GM Epsilon.
  • En 2002, GM a lancé l'Opel Vectra C Caravan sur base GM Epsilon.
En 2003, la FIAT SpA remplace sa plateforme Type 0 par la nouvelle plateforme mini élaborée avec GM. La firme américaine GM poursuit d'ailleurs parallèlement le développement de sa plateforme Epsilon en utilisant des techniques empruntées à la FIAT SpA. FIAT SpA signe un double accord avec le japonais Suzuki, concernant l'étude, la mise au point et la fabrication en commun d'un nouveau SUV produit en Hongrie et la fourniture à Suzuki de moteurs diesels à injection directe.
  • En 2003, GM a lancé la Saab 9-3 sur base GM Epsilon.
  • En 2003, GM a lancé l'Opel Signum sur base GM Epsilon.
  • En 2003, FIAT SpA a lancé la Panda II sur base fiat mini platform produite à Tychy en Pologne.
En 2004, la firme américaine GM poursuit parallèlement le développement de sa plateforme Epsilon en utilisant des techniques empruntées à la FIAT SpA.
  • En 2004, GM a lancé la Chevrolet Malibu sur base GM Epsilon.
  • En 2004, GM a lancé la Chevrolet Maxx sur base GM Epsilon.
En 2005, la firme américaine GM poursuit parallèlement le développement de sa plateforme Epsilon en utilisant des techniques empruntées à la FIAT SpA. Mais en 2005, la FIAT SpA regroupe toutes ses sociétés d’ingénierie dans FTP.
  • En 2005, GM a lancé la Pontiac G6 sur base GM Epsilon.
  • En 2005, FIAT SpA a lancé la Punto sur base SCCS.
  • En 2005, FIAT SpA a lancé la Fiat Croma II sur base GM Epsilon. 

En 2005, FIAT SpA a divorcé de GM.

En 2006, la firme américaine GM poursuit parallèlement le développement de sa plateforme Epsilon en utilisant des techniques empruntées à la FIAT SpA, mais GM revend ses parts dans Suzuki pour n'en garder que 3%. Cependant, en 2006, la FIAT SpA continue sa collaboration avec la firme Suzuki en Hongrie.
  • En 2006, GM a lancé la Cadillac BLS sur base GM Epsilon.
En 2007, la firme américaine GM poursuit solitairement le développement de sa plateforme Epsilon en utilisant des techniques empruntées à la FIAT SpA. En 2007, la FIAT SpA a remplacé sa plateforme 0 par la plateforme FIAT MINI, partagée avec Ford. En 2007, la concurrence utilise également le châssis FIAT SCCS.
  • En 2007, FIAT SpA a lancé la révolutionnaire 500 sur châssis Fiat MINI produite à Tychy en Pologne.
  • En 2007, FIAT SpA a lancé la révolutionnaire Linea sur base SCCS construite à Bursa en Turquie.
  • En 2007, FIAT SpA a lancé le révolutionnaire Fiorino sur base SCCS construite à Bursa en Turquie.
  • En 2007, FIAT SpA a lancé la révolutionnaire Delta sur châssis C .
  • En 2007, PSA a lancé la Peugeot Bipper sur châssis SCCS construite à Bursa en Turquie.
  • En 2007, PSA a lancé la Citroen Nemo sur châssis SCCS construite à Bursa en Turquie.
  • En 2007, GM a lancé la Saturn Aura le châssis GM Epsilon.
En 2008, la firme américaine GM poursuit parallèlement le développement de sa plateforme Epsilon en utilisant des techniques empruntées à la FIAT SpA, mais GM, en proie à de sérieuses difficultés, revend ses parts dans Suzuki, avec laquelle FIAT SpA est en collaboration. En 2008, la concurrence utilise également le châssis FIAT MINI.
  • En 2008, FIAT SpA a lancé la Qubo sur base SCCS, construite à Betim au Brésil.
  • En 2008, FIAT SpA a lancé la MiTo sur base SCCS, construite à Betim au Brésil.
  • En 2008, FIAT SpA a lancé la Linea sur base SCCS, construite à Betim au Brésil.
  • En 2008, Ford a lancé la Ka II sur base fiat MINI à Tychi en Pologne.
  • En 2008, GM a lancé la Chevrolet Malibu sur base GM Epsilon et
En 2008, GM revend ses parts dans Suzuki, pour pouvoir survivre.

En 2008, crise mondiale du monde automobile.

En 2009, FIAT SpA a acheté 20% de Chrysler LCC.
En 2009, la firme allemande VAG  prend 19,9 % du capital de Suzuki et entre en conflit larvé avec la FIAT SpA.
  • En 2009, FIAT SpA a lancé le Doblo sur base SCCS.
  • En 2009, FIAT SpA a lancé le moteur V6 Pentastar multiair.
En 2010, en grandes difficultés, la firme américaine GM est obligée de se séparer de ses marques.
  • En 2010, FIAT SpA a lancé la 500 aux Etats-Unis, produite dans l'usine de Toluca.
  • En 2010, GM a lancé l'Astra sur châssis C.
En 2010, GM a vendu SAAB, pour pouvoir survivre.
En 2010, GM a vendu Pontiac, pour pouvoir survivre.
En 2010, GM a vendu Saturn, pour pouvoir survivre.
En 2010, GM a vendu Hummer, pour pouvoir survivre.

En 2011, FIAT SpA s'est divisé en FIAT Industrial et FIAT Automobile.

En 2011, FIAT Automobile est devenu unique propriétaire de Chrysler LCC.

En 2011, FIAT Automobile renouvelle son accord de coopération avec Suzuki-Maruti pour la fourniture de moteurs 100'000 moteurs Fiat au Japon, en Inde et en Hongrie, malgré l'opposition du concurrent allemand VAG.
  • En 2011, FIAT SpA lance l'Ipsilon III sur base fiat mini platform produite à Tychy en Pologne.
  • En 2011, FIAT SpA lance le GranVoyager IV sur base DaimlerChrysler profondément revue et corrigée.
  • En 2011, FIAT SpA lance le Freemont sur base DaimlerChrysler profondément revue et corrigée.
En 2012, le groupe FIAT collabore avec la firme Mazda au Japon.
  • En 2012, FIAT SpA lance la Panda III sur base fiat mini platform à Pomigliano d'Arco.
  • En 2012, FIAT FCA a lancé la Fiat 500L sur base SCCS.
  • En 2012, FIAT Spa lance la Dodge Dart aux Etat-Unis sur base Alfa Romeo Giulietta (CUSW).
  • En 2012, FIAT Spa a lancé la Fiat Viaggio en Chine sur base Alfa Romeo Giulietta (CUSW).
  • En 2012, GM a lancé le Combo sur base SCCS.

En 2013, Fiat Industrial est devenu propriétaire de sa filiale CNH Global.
En 2013, Fiat Industrial est devenu CNH industrial. 
En 2013, Fiat FTP est devenu propriétaire de sa filiale VM.
  • En 2013, FIAT Automobile a lancé la Jeep Cherokee sur base Alfa Romeo Giulietta (CUSW).
  • En 2013, FIAT SpA a lancé le RAM ProMaster sur base Ducato aux Etats-Unis.
  • En 2013, FIAT Spa produit 4.4 millions de voitures.
  • En 2013, GM a lancé la Adam sur base SCCS.

En 2014, FGA est devenu FCA.

En 2014, FIAT FCA a installé son siège social aux Pays-Bas.
En 2014, FIAT FCA a installé son siège fiscal au Royaume-Uni.
En 2014, FIAT FCA a installé sa cotation à Wall Street.
  • En 2014, FIAT SpA a lancé le RAM ProMaster City sur base SCCS.
  • En 2014, FIAT FCA a lancé la Jeep Renegade produite à Melfi sur base SCCS.
  • En 2014, FIAT FCA a lancé la Fiat 500X produite à Melfi sur base SCCS.


Pour atteindre son objectif audacieux de 7 millions de voitures en 2018, FCA doit s'étendre en direction de l'Asie. Suzuki, Mazda et Mitsubishi sont cités comme des partenaires potentiels pour le prochain agrandissement.
  • En 2015, FIAT FCA a lancé la Chrysler 200 sur base Alfa Romeo Giulietta (CUSW).
  • En 2015, FIAT FCA a lancé l'Alfa Romeo Giulia sur base Alfa Romeo Giulietta (CUSW).
  • En 2015, FIAT FCA a lancé la Fiat Aegea sur base Alfa Romeo Giulietta (CUSW).
En 2015, FIAT FCA s'allie avec Suzuki pour les moteurs.
En 2015, FIAT FCA s'allie avec Mazda pour un coupé.
En 2015, FIAT FCA s'allie avec Mitsubishi pour un 4x4.
En 2015, FIAT FCA s'allie avec Renault pour une camionnette.
En 2015, FIAT FCA s'allie avec Faurecia pour de l'équipement.
En 2015, FIAT FCA s'allie avec Tesla pour des voitures électriques.

Source : Internet (page créée le 14/102014 actualisée le 18/10/2014)
Publié par Bob à 23:03:00 1 commentaires
Libellés : , , , , , , , , ,

2 oct. 2014

Internationalisation profitable

 Dans les seventies, il y avait une trentaine de constructeurs automobiles, dont il n'en reste qu'une dizaine. Aujourd'hui, Renault produit en Roumanie, comme en Afrique et dépend de ses partenaires asiatiques pour sa survie. Peugeot & Citroen sont en partie nationalisés et appartiennent aussi à un groupe chinois. Dans ce contexte, le transfert du siège fiscal de FIAT FCA à Londres et de son siège social à Amsterdam constitue une étape fondamentale dans l'indépendance du groupe italien.

 Le processus de concentration pour rester compétitif face à la globalisation permet au groupe de maintenir ses engagements en termes d’emplois en Italie. De plus, le choix de son siège fiscal à Londres, hors de la zone euro constitue un facteur positif pour une multinationale comme FIAT FCA. Non seulement, la pression fiscale en Italie est devenue l’une des plus élevées au monde, mais les pays de la zone euro commencent à imposer trop de contraintes au développement de leurs groupes industriels. L’Allemagne a par contre été avantagée par l’Union monétaire européenne et son bilan commercial élevé lui a permis de s'emparer de constructeurs italiens comme Lamborghini ou Ducati. En choisissant Londres, FIAT FCA a obtenu une plus grande liberté d’action en se libérant des contraintes fiscales liées à la monnaie commune. Tenant compte de l’Euro surévalué, cela constitue un avantage décisif pour une multinationale.

 La faiblesse de la demande et la détérioration des rapports avec les syndicats constitue le principal risque que FIAT FCA en arrive à fermer une partie de ses usines italiennes et cela pourrait représenter une perte de substance considérable pour le tissu industriel italien. Mais FIAT FCA n'abandonnera pas son pays d’origine pour autant, car elle a tout a y perdre. Comme pour Alitalia, FIAT FCA n’avait d’autre alternative qu’une alliance internationale pour survivre. Les travailleurs italiens ont tout à gagner et rien à perdre dans cette internationalisation de la marque italienne. Exor et la famille Agnelli resteront probablement des actionnaires de référence de FIAT FCA et le choix d’Amsterdam comme siège social aidera à maintenir une stabilité dans l’actionnariat.

 Cependant, la filiale FFT de FIAT FCA est soupçonnée par la Commission européenne d'avantages fiscaux au Luxembourg, alors que la holding helvétique FFP fondée par Peugeot en 1929 n'a jamais été mise en cause.

 De plus, la Commission européenne n'a pas investigué à l'époque sur le fait que l'entreprise française Citroen refuse l'aide offerte par la holding italienne FIAT et s'associe avec l'entreprise française Peugeot. De nos jours, la Commission européenne n'a pas investigué sur le fait que l'entreprise française PSA Peugeot Citroen accepte l'aide offerte par le gouvernement français et le gouvernement chinois.

 A l'époque, la Commission européenne n'a pas investigué sur le fait que l'entreprise nationalisée française Renault fonde une holding néerlandaise, ni que l'entreprise nationalisée française Renault utilise des fonds publics pour racheter des entreprises privées comme Nissan, Samsung, Dacia ou LADA.

Source : Internet (page actualisée le 02/10/2014)
Publié par Bob à 12:30:00 4 commentaires
Libellés : , , , , , , , ,
Inscription à : Articles (Atom)