Histoire de l'ALFA

 Fondée par des ingénieurs et des investiteurs en 1905, l'A.L.F.A. ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ) présente une longue et prestigieuse histoire, qui débuta malheureusement par une faillite.

 Rachetés par des ingénieurs et des investisseurs en 1909, les ateliers de Portello près de Milano de la S.I.A.D. ( Società Italiana di Automobili Darracq ), également en faillite, constituent la base d'une nouvelle société A.L.F.A Milano.
  Or, fondée à Naples par l'ingénieur polytechnicien Nicola Romeo en 1910, la Società Simplice del Ing. Nicola Romeo veut aussi se lancer dans l'aventure automobile.

 Conçue par le brillantissime ingénieur Giuseppe Merosi en 1910, l'Alfa 24 HP entre en production en 1911 et cette première voiture de marque ALFA Romeo reste en production jusqu'en 1920. D'une cylindrée de 4 litres pour 42 ch, les moteurs ALFA étaient dès le départ dotées de révolutionnaires soupapes en V à 90 degrés et les châssis robustes offrent une excellente tenue de route, ce qui pousse la société A.L.F.A. à s'orienter vers la compétition.
 Pour cette dernière raison, l'Alfa 40/60 HP de 1913 fut dotée d'un moteur 6 cylindres de 6 litres développant 70 ch. Conçue également par l'ingénieur Giuseppe Merosi et carrossée par le carrossier Castagna, une Alfa 40/60 HP à carrosserie monospace révolutionnaire autorisa même en 1914 la vitesse de 150 km/h. Des versions spéciales destinées à la course avec des moteurs à arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre sont également produites dès 1914.

 Rachetés par l'ingénieur polytechnicien Nicola Romeo en 1915, les ateliers et la raison sociale A.L.F.A. transforment la Società Simplice del Ing. Romeo di Napoli en un constructeur automobile renommé : ALFA Romeo.
 Également rachetés par l'ingénieur polytechnicien Nicola Romeo en 1916 et 1917, les Officine Meccaniche di Saronno, Officine Meccaniche Tabanelli di Roma et les Officine Ferroviarie Meridionali di Napoli achèvent de transformer la Società Simplice del Ing. Romeo en une Società Anonima del Ing. Nicola Romeo & Co.

 Conçue par le brillantissime ingénieur Vittorio Jano, l'Alfa Romeo Torpedo 20-30 HP ES, entre en production en 1920, son succès immédiat pousse la société A.L.F.A. à s'orienter vers la compétition et à créer en 1923, la lignée Quadrifoglio Verde. Conçue par l'ingénieur Vittorio Jano, l'Alfa Romeo 6C dispose en 1926, d'un 6 cylindre en ligne de 1500 cm cubes. Également conçue par l'ingénieur Vittorio Jano, l'Alfa Romeo 6C disposait en 1929, d'un 6 cylindre en ligne de 1750 cm cubes.
  Fondée par le concessionnaire Alfa Romeo de Modène en 1929, la Scuderia Ferrari fait remporter des victoires aux Alfa Romeo de course.

 A la différence de la FIAT, l'ALFA souffre de la crise de 1929 et est intégrée dans l'IRI en 1933, si bien que la prestigieuse firme Alfa Romeo est dépendante de l'Etat italien pendant 53 glorieuses années. La Scuderia Ferrari fera donc courir préférentiellement des Alfa Romeo, et deviendra l'écurie de course officielle d'Alfa Romeo en 1933, quand l'usine se retire de la compétition. Absorbée par ALFA Romeo en 1938, la Scuderia Ferrari est transformée en "Alfa Corse", alors que Enzo Ferrari fonde sa propre enseigne en 1940.

 Lauréate du concours d'élégance de la villa d'Este 1949, l'Alfa Romeo 6C 2500 conserve de beaux restes, dont le fabuleux moteur. Mais, conçue par l'ingénieur Joseppe Busso, l'Alfa 1900 sortie en 1950 la surpasse car elle était dotée d'une carrosserie autoporteuse, d'une culasse en alliage léger, de deux arbres à cames en tête et de chambres hémisphériques.
L'Alfa Romeo 158 et sa déclinaison l'Alfa Romeo 159 sont des voitures de course de Formule 1 fabriquées par le constructeur italien Alfa Romeo de 1938 à 1951, surnommées « Alfetta » à cause de leurs dimensions réduites.

 Conçue par le brillantissime ingénieur Gioacchino Colombo avec la collaboration de l'ingénieur Alberto Massimino, Championne du Monde de Formule 1 avec Farina en 1950, l'Alfa 158 Alfetta est dotée d’un moteur d’un litre et demi de cylindrée avec une puissance très élevée, obtenue grâce à deux compresseurs Root. Championne du Monde de Formule 1 avec Fangio en 1951 l'Alfa 159 conforte cette hiérarchie.

 Suite à la disparition d'Isotta Fraschini, la firme Alfa Romeo signe en 1952, un accord de coopération avec F.N.M au Brésil pour la fabrication de sa gamme de poids lourds. Suite au désistement de l'Etat Brésilien, la firme Alfa Romeo rachète totalement FNM (Fabrica National di Motore) en 1968, pour exporter des voitures.

 Dotée de la fameuse transmission transaxle des Alfa 158/159, et du moteur Bialbero tout alu, issu de l'aviation, l'Alfetta, que lance la firme ALFA Romeo en 1972 est une berline sportive supérieure. Dotée au départ d'un 1800 de 122 cheveaux, la gamme s'élargit en 1974 avec l'apparition d'un 1600 de 108 ch. d'un 2000 de 130 ch. et d'une version diesel. Pour rivaliser avec BMW qui s'installe sur le créneau des berlines au tempérament sportif, la prestigieuse firme Alfa Romeo lance le fabuleux coupé Alfetta en 1976.


 Afin de favoriser l'emploi dans les régions du Sud de l'Italie, Alfa Romeo lança l'Alfasud à traction avant et à moteur boxer produite à Pomigliano d'Arco, près de Naples. Conçue par l'ingénieur Rudolf Hruska et carrossée par Giorgetto Giugiaro, l'Alfasud entre en production en 1972. Par la suite, la firme ALFA Romeo cèdera 43 % du capital de F.N.M. à Fiat V.I. en 1973.

Avec la régie Renault, la firme ALFA Romeo fonde la firme SOFIM en 1974.

Finalement, la firme Alfa Romeo cèdera la totalité du capital de F.N.M. à IVECO en 1976.


 Sur la base de l'Alfetta, la firme Alfa Romeo lance l'Alfa 90, carrossée par Bertone en 1984. Mais Alfa Romeo n'est plus de taille à lutter avec la concurrence et est intégrée dans la non moins prestigieuse firme Fiat en 1986, la prestigieuse firme Alfa Romeo non seulement rejoint la fantastique marque Lancia mais côtoie à nouveau son ancien département de sport Ferrari.

 Également conçue sur la fameuse plate-forme transaxle et prenant la suite de la Giulietta, l'Alfa 75 conserve la sonorité particulière du Bialbero et son tempérament. A partir du châssis de la 75 sera développée un coupé hors série, la SZ dessinée et produite chez Zagato. Il en sera produit un millier avant l'entrée en scène de la version découvrable RZ.  C'est la fin de la propulsion arrière.



Pour remplacer les modèles Alfa 6 et 90, la firme ALFA Romeo lance la fabuleuse 164 en 1987.

Pour des raisons économiques, la firme ALFA Avio a été fusionnée dans Aeritalia en 1988.

Puis, la firme ALFA Avio a été a été reprise en 1996 par Fiat Avio.

Finalement, la firme ALFA Avio a été a été intégrée dans le groupe public italien Finmeccanica en 2004.

Intégrée dans le consortium Fiat Group Automobile en 2007, la prestigieuse firme Alfa Romeo est destinée d'emblée à devenir le fer de lance de la nouvelle entité.

Malheureusement la crise survient en 2008 

Renault précurseur ?

 La firme FIAT FCA a expliqué qu'il fallait vendre 6 millions de véhicules par an pour avoir la taille critique nécessaire à la continuation de tout groupe automobile. Toute survie en indépendance n'est rendue possible que par la concentration des moyens de production et l'internationalisation.

4L - voiture française typique

 Alors que la FIAT SPA avait appliqué ces stratégies dès le 19e siècle, la presse française désinforme ces lecteurs en leur suggérant que la Régie Renault avait compris avant l'italienne l’intérêt de s'internationaliser pour survivre. Or, la force de la Régie Renault réside :

• essentiellement, dans 40% du capital de la firme japonaise Nissan, rachetés en 1999 avec les deniers du contribuable français. Par la suite, Nissan a été obligée de racheter 15 % de la Régie Renault.
• pour une grande part, dans les 90% du capital de la firme roumaine Dacia, rachetés en 1999 avec les deniers du contribuable français.
• dans une moindre mesure, dans les 100% du capital de la firme coréenne Samsung, rachetés en 2000 avec les deniers du contribuable français.
• aussi dans les 50% du capital de la firme russe Avtovaz, rachetés en 2014 avec les bénéfice de Nissan et de Dacia.

R6 - voiture française typique

 Pour concurrencer la FIAT FCA, la Régie Renault l'a imitée et s'est implantée :

• avec un certain succès au Brésil en 1998, soit 20 années après la FIAT SpA, mais sans la déloger de la première place.
• avec un succès plus mitigé en Russie en 2008 et 2014, où elle a repris la production de la LADA, créé par FIAT SpA 60 ans plus tôt.
• avec une controverse au Maroc en 2012, pour faire baisser les coûts de production exorbitants pratiqué en France.
• avec un certain retard en Chine en 2013, où il s'est allié à Dong Feng, également lié à Peugeot et Citroen.

R16 - voiture française typique

 Pour comprendre l'expansion du groupe français, un petit retour dans le passé s'impose et la Régie Renault avait :

• acheté les camions SAVIEM en 1955.

• produit les moteurs SOFIM en 1970, avec FIAT SpA et Alfa Romeo.
• acheté les berlinettes Alpine en 1973.
• produit les moteurs PRV en 1974, avec Peugeot et Volvo.
• avait acheté les camions Berliet en 1974, pour empêcher FIAT SpA de s'en emparer.
• avait utilisé le brevet du suisse Alfred Buechi et lance la Renault Turbo en 1974, (avant la Porsche Turbo du groupe VAG de 1975).
• avait créé RVI, en regroupant SAVIEM et Berliet en 1978.
• avait utilisé le brevet du suisse Alfred Buechi et lance la Renault F1 Turbo en 1979.
• avait copié le Chrysler Voyager et sorti le Renault Espace en 1984.
• avait vendu sa division américaine AMC à Chrysler en 1987, qui est devenu entre-temps Jeep au sein de FIAT FCA.

 Depuis sa privatisation, l'ex-Régie Renault s'est déjà implantée :

•  au Brésil en 1990, soit 20 années après FIAT, pour le concurrencer.
•  en Roumanie en 1999 avec le rachat de Dacia.
•  au Japon en 1999 avec le rachat partiel de Nissan.
•  en Korée en 2000 avec le rachat de Samsung.

 Pour financer ces investissements l'ex-Régie Renault s'est transformé en société anonyme a été contrainte de vendre :

•  sa division Automation, à FIAT COMAU en 1999.
•  sa division camion, RVI à Volvo en 2001.
•  sa division Bus, Irisbus à FIAT IVECO en 2002.
•  sa division Tracteur à Klaas en 2008.

 L'ex-Régie Renault poursuit sa croissance :

• en s'alliant avec Mercedes-Benz en 2010.
• en achetant 50% du russe LADA (ex FIAT) en 2014.
• en produisant le FIAT FCA Scudo en 2016.

 Comme FIAT FCA, le groupe Renault avec ses 8 marques est présent sur tous les continents. Cependant, en vendant 8 millions de véhicules le groupe Renault occupe le 4e rang mondial, alors qu'avec ses 12 marques, FIAT FCA n'occupe que le 7e rang mondial.

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Source : Internet (page actualisée le 22/02/2015)

Décollage 2014

Pour un groupe donné comme agonisant, FIAT FCA annonce des chiffres renversants pour 2014 : Plus de 2 millions de voitures vendues, dont 1 million pour la seule marque Jeep et 57 mois de croissance ininterrompue.

 Depuis la crise de 2008, FIAT FCA possède 12 marques, est à nouveau présent aux Etats-Unis et demeure toujours premier au Brésil. FIAT FCA se rapproche ainsi de Ford, qui a fait presque 2.5 millions de ventes. Or, après la crise de 2008, FoMoCo n'avait pas fait appel à l’État pour survivre, le deuxième groupe américain avait puisé dans ses fonds propres et s'était débarrassé de ses marques de prestige comme Rover, Jaguar, Aston Martin ou Volvo.

 Également implanté en Inde et en Chine, FIAT FCA reste cependant loin de GM, qui fait presque 3 millions de ventes. Après la crise de 2008, FeMo avait par contre du être soutenu par l'Etat. Le premier groupe américain avait été contraint de liquider ses marques Geo, Oldsmobile, Pontiac, Saturn, Hummer, Deawoo et ses participations dans Isuzu, Suzuki, Subaru, Fiat.

 Toutefois, en Italie, la Crise de l'Euro et de l'UE a bon dos, mais ça ne pouvait plus durer : les Italiens n'en pouvait plus de reporter le changement de leur voiture. Cette satanée Crise est toujours là, notamment à cause de l'Euro et de l'UE, mais le groupe FIAT FCA a intelligemment adapté son offre à cette crise en se concentrant sur les segments A et B. Si bien que les modèles les plus vendus en Italie en 2014 sont tous des FIAT :

 En première position se trouve l'indémodable Panda avec 104'352 modèles écoulés en 2014 dans la péninsule. FIAT FCA a lancé le pari de développer ce modèle en Italie plutôt qu'en Pologne et cela fonctionne. La voiture est plus chère, mais plus luxueuse et procurant plus de travail en Italie.

 En seconde position se maintient la magnifique Punto avec 57'157 modèles écoulés en 2014 dans la péninsule. FIAT FCA se retrouve avec un dilemme avec ce modèle très réussi, dessiné par Giugiaro en 2005, lancé lors de la collaboration malheureuse avec GM. La Fiat Punto III est une référence dans la catégorie des citadines et son remplacement serait complexe à aborder. FIAT FCA a besoin d'une nouvelle voiture du segment B, mais ne sait pas s'il faut lancer une 500+ fabriquée à Tychy en Pologne, un nouveau modèle 600 ressemblant à la 500 ou continuer avec la Punto, comme sur le marché indien.

 En troisième position arrive la 500L avec 51'256 modèles écoulés en 2014 dans la péninsule. FIAT FCA produit ce modèle du segment B dans son unité de production de Krajcac en Serbie. Celui-ci est proposé en version normale, Trekking et Living. Il peut être doté de motorisations FIRE, TwinAir ou FlexiFuel.

  En quatrième position figure la Ypsilon avec 51'143 modèles écoulés en 2014 dans la péninsule. FIAT FCA produit ce modèle du segment A dans son unité de production de Tychy en Pologne. FIAT FCA a du cesser la commercialisation de la gamme Lancia, devant la faiblesse du marché européen. Les imposantes Voyager et Thema II n'a pas su convaincre sous la marque Lancia. L'innovante Delta II a peiné a trouver son public malgré ses qualités.

  En cinquième position figure encore le best seller 500 avec 45'674 modèles écoulés en 2014 dans la péninsule. FIAT FCA produit ce modèle du segment A dans son unité de production de Tychy en Pologne depuis 2007 et au Mexique depuis 2011, le modèle totalise une production cumulée de 1.200.000 unités.



 La justesse de la stratégie de FIAT FCA lui a permis de produire des modèles qui se vendent, plutôt que d'offrir une pléthore de modèles qui s'en vont encombrer les parkings des concessions. Dans cette croissance record figure déjà la Dart et la 200, mais n'apparaissent pas encore les effet de la 500x, de la Jeep Renegade, de l'Alfa 4C.

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Source : Internet (page actualisée le 12/01/2015)